Chófer de plataforma, el trabajo más infeliz
Trabajar de conductor de plataforma dejó de ser atractivo, ya no es incentivo para completar gastos y menos subsistir por el alza de comisiones en Uber y Didi, nuevos impuestos locales, además de las retenciones federales y el alto costo de mantenimiento del vehículo.
Conductores agremiados en distintos grupos de redes sociales, como “Uber Mérida, socios y choferes” lamentan los precios que imponen las empresas por servicios: 28 pesos el viaje más corto de hasta 4 kilómetros, 48 pesos los recorridos de 6 a 9 kilómetros y 93 pesos de 15 a 20 kilómetros, sin considerar tráfico.
En periodos de 06:30 am/pm a 08:30 am/pm aplica la tarifa dinámica pero no incrementa más de un 15 por ciento y los choferes que trabajan 10 horas remuneran en promedio 850 pesos al día.
Una actividad que merma el físico porque afecta la circulación, articulaciones, cadera, columna vertebral, cartílagos y en lo emocional produce estrés con cuadros de depresión. Los conductores no tienen ningún tipo de prestación social.
Los viajes largos cada vez son menos atractivos. Uber y Didi ofrecen al conductor remuneraciones de 98 pesos por un traslado de Villas de Oriente a Ciudad Cacuel -30 kilómetros- o de Mérida al aeropuerto de Cancún por 2450 pesos. “Ni para las casetas y gasolina de regreso”, señaló la comunidad de plataformas cuando el viaje fue compartido.
Las condiciones empeoran porque si bien en Mérida (así como en el resto del estado) se permite la actividad de plataformas, los colectivos de choferes denuncian que hay retenes en sitios estratégicos como la terminal de autobuses en el centro, donde personal de movilidad y transporte buscan pretextos para llevarse con grúas las unidades.
“Primero revisan la póliza de seguro, debe ser multiplataforma porque si das servicio en Didi y tu papel sólo señala Uber te quitan el carro, y ya con ganas de fastidiarte hasta te dicen que por no traer extinguidor”, refirió Carlo Andrade, ingenieron desempleado de 53 años.
Recoger pasaje en el aeropuerto implica una multa de 60 mil pesos y el retiro de la unidad por parte de la Guardia Nacional.
El trabajo es desgastante. Además de no dar prestaciones, las plataformas retienen comisiones, no permiten comunicación directa con el operador porque lo remiten a chats virtuales, las malas calificacionnes de usuarios sin sustento no pueden ser revertidas y pueden provocar la suspensión de la cuenta.
“Claro que hay conductores malos, como en todo, pero la mayoría tratamos de hacer lo mejor, hay usuarios que si les dices que no pueden comer en tu coche se enojan y te ponen una estrella (la escala más baja para calificar el viaje) otros si les pides que controlen a los niños inquietos, o simplemente porque se les da la gana fastidiar, y Uber no te da oportunidad de defenderte, te suspende la cuenta, te quita tus ganancias y nunca te da una razón”, comentó por su parte José Carlos Ucib.
En cuanto a “incentivos” Didi ofrece 115 pesos adicionales por completar 22 viajes en 12 horas. “Había empezado en 15 viajes, luego lo subió a 20 y ahora esto”, señaló otro conductor, Mario, desempleado de 35 años.
Las recompenas son otro motivo de lamentación. Uber ofrece subir de nivel azul de inicio como nuevo conductor al oro al completar 1000 viajes, la recompensa es: descuentos en clases de inglés.
“En vez de darnos descuentos en talleres para servicio de frenos o afinación –que es lo que sí se ocupa- te dan audífonos o vasos térmicos”, acusó Bryan, 40 años, quien combina la actividad de oficina con Didi por las noches.
Acceder al nivel platino exige otros 1500 viajes para poder tener durante dos horas la posibilidad de elegir la zona de viajes.
“Siempre será mejor circular por calles y avenidas amplias, sin baches ni semáforos, como los Héroes, Caucel, Las Américas; porque si te llevan al centro a las 6 de la tarde ya te amolaste. Te van a pagar mal y tardarás muchísimo tiempo en salir de la zona. Son viajes que dejan más perdidas”, explicó Carlos Ucib.
Fabio Fuentes
Más de Redaccion
